鲁网2月12日讯（记者 王玉龙）潍坊市交通主管部门日前公布潍坊市2025年度道路客运市场供求状况报告，报告显示，班车客运持续退潮，“日均售票少于10张的班线占比七成”与“旅游包车企业一年激增42%”并存，潍坊道路客运，正在经历一场从“量”到“质”的艰难转身。
截至2025年12月31日，潍坊市共有道路旅客运输企业法人业户87家，比去年同期增加17家。其中，道路客运企业50家，比去年同期增加7家，汽车客运站37家，比去年同期增加10家。
在37家汽车客运站中，一级车站5家，与去年同期相同，二级车站5家，比去年同期减少1家，便捷车站26家，比去年同期增加11家，招呼站1家，与去年同期相同；全市道路客运车辆共1664台，比去年同期增加131台，其中线路班车621台，比去年同期减少27台，旅游包车1043台，比去年同期增加158台。
班车客运方面，全市现有县际以上参营客运班线共计273条，参营车辆523台，比2024年度减少30台。其中，省际班线16条，比2024年度减少4条，参营车辆16台，比2024年度减少4台；市际班线112条，参营车辆259台，比2024年度减少13台；县际班线56条，参营车辆248台，比2024年度减少13台。全市县际以上客运班线日均实载率最高为44%，最低为1%。
展开剩余71%根据山东e出行联网售票系统统计，全市2025年度实行联网售票的汽车客运站共11家，与去年相同；联网售票线路共339条，比去年减少1条；日均售票10张及以上的班线有85条，占进站经营线路的25.1%，比去年减少25条；进站班线日均售票量最高的为潍坊公路客运总站的潍坊至安丘班线，日均售票260张，比去年减少103张；日均售票量少于10张的班线有254条，占进站经营线路的74.9%，比去年增加24条。
农村客运班线。全市农村客运班线共计73条，比2024年度减少13条，运营车辆168台，比2024年度减少39台。运行车辆5台及以上的线路共10条，占全市农村客运班线的13.7%；运行车辆5台以下的线路共63条，占全市农村客运班线的86.3%；运行车辆1台的线路共40条，占全市农村客运班线的54.8%；运行车辆最多的班线为临朐至大关，运行车辆22台，占农村客运总运营车数的13.1%，比2024年度减少6台；2025年度比2024年度班线减少数量最多的为高密市，共减少9条线路13台车。
旅游包车客运。截至2025年12月31日，全市共有旅游包车客运企业43家，旅游包车客运车辆1043台。其中，潍坊主城区共有旅游包车客运企业18家，旅游包车客运车辆692台，分别占42%和66%；其余县市区共有旅游包车客运企业25家，旅游包车客运车辆351台，分别占58%和34%。
2025年度，对所有参营旅游包车开展星级评定，共评定车辆1146台，其中五星级车辆346台，占比30%；四星级车辆155台，占比14%；三星级车辆229台，占比20%；二星级车辆231台，占比20%；一星级车辆185台，占比16%；三星级及以上车辆共730台，占比64%；三星级以下共416台，占比36%。
2025年度，经星级评定并有备案运行记录的旅游包车共1084台，其中，五星级车辆305台，每车月均备案6.58趟次，月均出勤14.89天；四星级车辆153台，每车月均备案7.22趟次，月均出勤17.21天；三星级车辆230台，每车月均备案7.25趟次，月均出勤17.86天；二星级车辆233台，每车月均备案7.63趟次，月均出勤17.17天；一星级车辆173台，每车月均备案5.65趟次，月均出勤14.86天。三星级及以上车辆月均出勤6.94趟次，月均出勤16.40天。三星级以下车辆月均出勤6.79趟次，月均出勤16.19天。
汽车客运站方面。根据山东e出行联网售票系统统计，全市2025年度实行联网售票的汽车客运站共11家，分别为潍坊公路客运总站、潍坊汽车总站、青州汽车站、寿光汽车站、昌邑汽车站、安丘汽车站、高密汽车站、临朐汽车站、诸城汽车站、昌乐汽车站和滨海汽车站。其中，日均旅客发送量最高的为潍坊公路客运总站，日均发送旅客2164人；日均旅客发送量最低的为滨海汽车站，日均发送旅客2人；日均旅客发送量低于100人的有4家，分别为昌邑汽车站、高密汽车站、昌乐汽车站和滨海汽车站。
根据山东省道路运政管理服务信息系统统计，2026年1月1日至12月31日，经营期限届满三类以上客运班线共67条。其中，一类班线12条、二类班线49条、三类班线6条。
市场情况分析认为，目前全市道路客运经营集约化程度偏低。市场以分散化经营为主，企业规模偏小，抗风险能力不强，经营主体固化，服务质量与模式创新动力不足。
班车客运结构性矛盾突出。受多元出行方式分流影响，传统班车客运车辆利用率走低，实载率差异较大。农村客运运力分散，单线运力薄弱，班次密度不足。
定制客运具备发展潜力。定制客运未形成全域网络，仍以“点对点”运输为主，难以满足个性化、即时化出行需求，传统领域运力闲置与新兴领域供给短缺的矛盾并存，亟待推进运力整合与业态创新。
旅游包车客运供需失衡。经营主体增速较快，但是运力供给明显大于市场需求，车辆利用率不高，单车运行数据两极分化。高星级车辆出勤率相对较高，折射出供需正从总量平衡向结构优化转变，消费升级带动高端出行需求增长。
汽车客运站发展面临挑战。便捷车站占比提升配资资金，适配短途分散客流需求；等级车站客流密度与站点规模不匹配，资源利用率偏低，转型需求迫切。
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